在留尼汪海运专业界被称为传统运输公司 (非集装箱化, 主要是建筑材料和设备的交付), Sea Union 目前每两个月就有一次连接欧洲和印度洋岛屿的航班. 它包租的船舶进行中途停留, 根据所运输的货物的不同，顺序可能会有所不同, 在马达加斯加, 在科摩罗, 在马约特岛, 毛里求斯和留尼汪岛. Mer Union的代理商是Steinweg France/Indian Ocean, 谁管理船舶租赁, 存放在装卸港并协调装卸作业. Christelle Goinden-Flambard 负责留尼汪岛和马约特岛的开发. 就是这条航线, 荷兰施坦威集团子公司, 我们必须运送, 自2022年起, 向法国大陆装载危险废物, 而大型定期航空公司, 面临国际海运中断, 被遗弃的团聚. 垃圾运输成为美联新专业, 第三艘船将于 4 月 23 日离开 Pointe des Galets 港, 前往勒阿弗尔. 靠她自己, 这个新闻证明有必要强调这条海上航线, 2004年成立于留尼汪岛, 这也提供了非常接近区域性航运公司的概况. 也就是说，一家公司的使命是, 首先, 改善与大都市的联系, 另一方面, 促进印度洋岛屿之间的贸易. Mer Union 正在致力于开展其活动的两项任务. 对于会议领导者, Christelle Goinden-Flambard 解释了印度洋航线的来源和目的地.
联合海特产, 传统运输涉及非集装箱货物的运输.
会议主持人 : Mer Union 是一家比利时公司, 总部位于安特卫普, 在其首都设有团聚工人合作社 (科尔). 如何解释与留尼汪岛的联系？ ?
克里斯特尔·戈因登·弗拉巴德 : Mer Union 的诞生源于提供从欧洲到留尼汪岛的传统运输解决方案的愿望。. 该活动于2004年开始, 与 Tamarins 路工程的启动相关. 大量建筑材料, 工作机械, 超大金属元素, 将被送往留尼汪岛. Steinweg 是一家提供运输经纪和装卸活动的国际集团。. 该集团在北欧港口建立了良好的基础, 尤其是其中最大的, 鹿特丹, 那里有自己的装卸码头. 同样在比利时, 在安特卫普港, 它有自己的码头和自己的装卸人员. Steinweg是Mer Union的代理商, 专业从事散杂货运输的公司, 这对应于简化的非集装箱货物的运输, 也称为常规运输. Steinweg France/Indian Ocean 在马达加斯加也设有办事处, 毛里求斯和科摩罗. 法国/印度洋总经理帕特里克·拉兰 (Patrick Lalanne) 的到来进一步推动了这一发展, 2017年.
COR参与了Mer Union的诞生吗？ ?
集装箱船的装卸方式与散杂货船不同, 这需要完全不同的搬运和提升方式. COR 码头工人拥有我们需要的专业知识. 这种高技术性的处理使其成为我们行业的天然合作伙伴.
你提到了狨猴路线. 因此，Mer Union 的发展与留尼汪岛的主要作品有关 ?
我们提供的服务响应特定请求 : 运输无法集装箱运输的能力. 建筑货运是该散杂货产品的一部分. 我们租用的船的船舱与建筑材料兼容. 这种货物核算意味着我们将自己定位于进口建筑原材料, 以及所有公共工程设备和滚动机械. 我们拥有装卸此类货物的专业知识, 特别是起重非常重的设备. 举个例子, 我们最后的负载, 一月底抵达, 正在运输江淮汽车，这将使勘探海底以建设新沿海公路的最后一部分成为可能.
件杂货的概念涵盖什么？, 哪些产品受到影响 ?
在建筑材料方面, 木头, 勒普拉科, 钢. 所有公共工程机械 : 起重机, 拖拉佩莱斯, 卡车, 挖掘机, 叉车, ETC. 我们还运输变压器. 任何不怕潮湿的东西, 也没有雨, 并且可以存放在户外.
从欧洲出发飞往印度洋，无需中途停留, Mer Union 与留尼汪岛的航海历史重新建立了联系. 生产线如何运作 : 是常规船舶还是根据需要根据具体情况包租船舶 ?
Mer Union 每两个月轮换一次. 我们从安特卫普港出发. 该船需要 35 至 40 天才能到达印度洋. 中途停留顺序必须考虑几个参数. 非常重的, 它通向货舱底部以保证船的稳定性, 一般是为了团聚. 套间, 我们走向更轻. 甲板上的货物将首先被卸下.
为什么选择从西方绕过非洲而不是像其他公司一样通过苏伊士运河 ?
我们运输危险品, 通过苏伊士运河时会产生额外费用, 以及限制. 运河当局不接受某些危险产品.
这延长了运输时间 ?
途经好望角让我们损失了几天时间. 但我们避免了适用于苏伊士运河通过的监管限制. 乙醚, 鉴于目前红海局势, 通过运河是不明智的.
Mer Union 和 Steinweg 位于该地区的所有港口 ?
斯坦威格, 海联代理, 在马达加斯加设有代理机构, 在毛里求斯和留尼汪岛......我们在该地区的其他岛屿有开发项目.
该航线的盈利能力仅限于欧洲至印度洋方向, 或双向 ?
今天，留尼汪岛的废物出口在从印度洋到欧洲的方向上发挥着主导作用. 在四月份, 我们将从留尼汪岛运营第三次废物运输. 我们也把货物带回欧洲. 去年, 三月, 我们租了一艘船把岛上用过的几台起重机带回来, 尤其是用于圣罗斯新型风力涡轮机的起重机. 还有那个, 也气势, 曾为 CNIM 项目的多部门废物处理中心 Run Eva 提供服务. 此操作需要具体准备. 它证实了 Mer Union 在运输特殊设备方面的专业知识和技术的质量。. 一切都很顺利.
通过服务留尼汪岛, 马达加斯加, 莫里斯, 科摩罗, 马约特岛, Mer Union不是扮演区域性航运公司的角色吗？ ?
区域航运公司是什么意思？ ? 国家和社区是否将公共资本投入到该结构中？, 如 Air Austral 中的空气 ? 我们最初的愿望, 与梅尔联盟, 是为经济运营商提供与常规航空公司服务互补的服务, 充分利用印度洋群岛的发展机遇. 许多公司认为，由于缺乏物流解决方案，他们不可能定期从一个岛屿进出口到另一个岛屿。. 我特别想到那些想在马约特岛工作的留尼汪岛的公司——一切都必须在那里完成。, 建筑工地成倍增加——, 谁想知道在后勤方面该怎么做. Mer Union 能够满足这些客户并为他们提供解决方案。. 我们能够提供满足当地需求的服务. 我想说，正是在这种背景下，我们有了区域愿景. 我们想向印度洋地区的公司介绍这种散杂货解决方案。.
所以您只携带非集装箱产品......
我们可以拿集装箱. 这就是我们做的废物出口业务. 但我们无意取代常规集装箱运输公司。. 目标是在我们的市场利基市场中定位自己, 杂货, 普通公司无法回应的机会请求. 我们在岛屿之间的海上运输方面获得了真正的专业知识. 我们有这个能力, 作为一个小经营者, 适应印度洋港口条件. 我们了解这些地区的市场和特殊性. 为了那个原因, 你必须出现在岛屿上并会见经济经营者. 这就是我们在 Mer Union 所做的.
因此，岛屿之间有散杂货运输流?
梅尔联盟在岛屿间的互联互通和互动方面仍处于发展的起步阶段. 但在我们的莫罗尼-隆戈尼-加莱角连接处, 例如, 我们定期运输商品. 这些体积并不大, 但正在建立一个流程. 到目前为止，我们几乎没有就这项岛际服务提案进行沟通。. 正是由于采用了适应性强的物流解决方案，企业才能够向外界开放。.
你们是散装运输吗 ?
散装食品, 尤其是谷物, 与我们散装运输的设备类型不兼容. 但专门租船散货, 这是完全可能的.
您在建立危险废物出口业务方面发挥了决定性作用.
一切都过去了, 2022年, 来自充满废物的私人运营商的请求，他们不再能够出口, 也不存储. 在此期间, 每个人都非常担心，不再知道如何管理废物. 它们的积累和存储地点的饱和带来了环境风险. 与留尼汪地区的关系, 县和协议, 留尼汪岛进口和工会要求我们了解是否可以满足这一需求. 我们开始研究这种废物及其运输到法国大陆的条件，并且我们能够建立一个组织. Mer Union 通过推出连接马约特岛和留尼汪岛的直航服务，展示了其适应市场需求的能力和极大的灵活性。, 然后前往勒阿弗尔. 留尼汪岛和马约特岛距法国大陆距离较远，使得货物运输更加复杂。. 为了应对我们岛屿领土上遇到的困难, 有必要考虑替代解决方案. Mer Union 对此做出了回应，提供了合适的解决方案，使运输超过 4,200 吨废物成为可能, 到 2022 年，包括 3,800 吨危险废物, 即运输了300多个集装箱的废物. 去年又重复了一次手术, 第三次探险将于本月进行.
废物出口会成为Mer Union的常规活动吗？ ?
我们的目标是每年提供两艘船. 我计划十月下一艘船. 对于此类操作, 值得赞赏的是什么, 这是 Mer Union 的直接服务运输解决方案. 它避免了停靠不同港口的常规公司所受到的行政限制。. 获得废物进入港口的事先授权至少需要六到八个月的时间。 ! 与海联, 希望出口废物的公司必须遵守国家法规并提供废物追踪单.
您的母公司如何看待这种废物出口专业性？, 斯坦威格 ?
我们有机会欢迎我们集团的首席执行官, 乌尔夫·波尔, 去年九月. 路过留尼汪, 我们有机会交流. 乌尔夫·波尔先生是一个非常开放的人, 他非常赞成在没有人占据一席之地的业务中采取主动, 对我们不习惯的请求的回应. 他支持我们让 Mer Union 广为人知的愿望. 他为我们的旅程感到自豪，并鼓励我们继续走这条路.
Mer Union 的 2024 年前景如何？, 你们有什么开发项目吗 ?
我们在不断发展, 特别是在西非和南非, 因为我们的线路经过西非海岸. 去年二月我在开普敦, 或 印达巴矿业, 采矿业的主要国际会议, 研究该领域可以提供的机会来增加我们的频率, 目前每两个月一艘船. 增加轮换频率, 我们需要增加运输量. 我们的船驶过西非海岸, 他们可以完美地沿途放下设备, 在塞内加尔, 在加蓬, 在纳米比亚或其他地方. 流量的增加将使我们能够在印度洋提供更定期的运输解决方案。. 这是Mer Union发展途径的一部分. 我们正在努力. 我们也在等待道达尔莫桑比克天然气开采项目的进展。. 道达尔必须尽快就该项目的继续进行发表公告. 设立了什么, 道达尔希望使用法国后方基地. 而且, Mer Union 和 Steinweg 将出席 FIM, 在马达加斯加, 5月21日至26日. 这场展会是印度洋的经济聚会场所, 这将是一个继续促进我们的岛间活动的机会.
马约特岛似乎陷入了问题之中. 您还指出了供应问题 : 哪个 ?
常规航线没有欧洲和马约特岛之间的直达服务, Mer Union 代表了现场运输设备和原材料的解决方案. 但马约特岛是一个陷入危机的部门, 经济经营者遭受损失, 从处于链条起始端的我们开始. 除此之外还有隆戈尼港的问题, 只有两个卸货码头, 其中一处已经建设了近两年. 这项工作将于今年年底完成。. 但在重新开放之前，我们将面临港口拥挤的限制. 在我们最后一次中途停留期间, 我们等了四天才能够卸货.
您所负责的活动至少可以说是复杂的。. 您如何看待您职业的未来？ ?
我对我们职业的未来保持乐观. 我们已经开始用我们的出口船证明这一点. 常规服务助力岛际发展, 用于货物运输和废物运输. 在第二次, 我们仍然关注往返东非的运输需求, 传统运输服务完全适合工业项目的开发.
留尼汪及周边地区 Steinweg 集团的成员.
Christelle Goinden 首次证明工商管理学院的培训质量 (国际航空工程师协会) 重逢的那一刻, 她修读了其中一门课程 : BTS 商业国际, 随后获得出口援助许可证, 然后获得管理和商业管理硕士学位.
这也表明了他为实现目标而不断进步的决心。, 汽车CE大师, 尽管她已经加入了物流商 Necotrans 的留尼汪分公司，但她还是在晚间课程中学习了该课程 (2017年失踪). Christelle Goinden 在 Necotrans Réunion 工作了五年，然后被调到位于 Roissy 的公司总部, 她被委托负责塞内加尔的道路管理, 马里和喀麦隆. 她于 2016 年加入 Steinweg 集团, 成为他在马赛的销售经理. 她发现了传统交通, 2019 年，她有机会返回留尼汪岛接替散货服务经理. Mer Union 品牌现已出现在 Steinweg 集团在留尼汪岛及该地区的所有活动中. Christelle Goinden-Flambard 现已成为 Mer Union 航运公司的代理.
Olivier Soufflet 收集的评论和 Pierre Marchal Anakaopres 的照片
