Mer Union : Reederei im Indischen Ozean

In der maritimen Fachwelt von La Réunion als konventionelles Transportunternehmen bekannt (nicht in Containern verpackt, hauptsächlich die Lieferung von Baumaterialien und Baugeräten), Sea Union verbindet derzeit alle zwei Monate Europa und die Inseln im Indischen Ozean. Die von ihr gecharterten Schiffe machen einen Zwischenstopp, in einer Reihenfolge, die je nach transportierter Ware variieren kann, in Madagaskar, auf den Komoren, auf Mayotte, auf Mauritius und Réunion. Der Vertreter von Mer Union ist Steinweg Frankreich/Indischer Ozean, Wer verwaltet Bootscharter?, Pfand an Be- und Entladehäfen und koordiniert den Umschlag. Christelle Goinden-Flambard ist für die Entwicklung in Réunion und Mayotte verantwortlich. Es ist diese Reederei, Tochtergesellschaft der niederländischen Steinweg-Gruppe, dass wir versenden müssen, seit 2022, Verladungen gefährlicher Abfälle auf das französische Festland, während die großen regulären Fluggesellschaften, mit Störungen im internationalen Seegüterverkehr konfrontiert, verlassene Wiedervereinigung. Der Abfalltransport ist zu einer neuen Spezialität von Mer Union geworden, Ein drittes Schiff wird am 23. April den Hafen von Pointe des Galets verlassen, für Le Havre. Auf eigene Faust, Diese Nachricht rechtfertigt die Hervorhebung dieser Seelinie, Seit 2004 auf Réunion ansässig, was auch ein Profil darstellt, das dem einer regionalen Reederei sehr nahe kommt. Das heißt, ein Unternehmen, dessen Berufung wäre, zuerst, die Anbindung an die Metropole zu verbessern und, andererseits, um den Handel zwischen den Inseln des Indischen Ozeans zu erleichtern. Zwei Missionen, an denen Mer Union arbeitet, um seine Aktivitäten weiterzuentwickeln. Für Tagungsleiter, Christelle Goinden-Flambard erklärt, woher die Reederei im Indischen Ozean kommt und wohin sie will.

Union Sea-Spezialität, Beim konventionellen Transport handelt es sich um den Transport nicht-containerfähiger Güter.

Tagungsleiter : Mer Union ist ein belgisches Unternehmen, mit Hauptsitz in Antwerpen, in ihrer Hauptstadt befindet sich die Arbeitergenossenschaft der Reunion (COR). Wie erklärt sich dieser Zusammenhang mit der Insel La Réunion? ?

Christelle Goinden-Flambard : Mer Union entstand aus dem Wunsch heraus, konventionelle Transportlösungen von Europa nach La Réunion anzubieten.. Diese Tätigkeit wurde im Jahr 2004 begonnen, im Zusammenhang mit dem Beginn der Arbeiten an der Tamarins-Straße. Große Mengen an Baumaterialien, Arbeitsmaschinen, aus übergroßen Metallelementen, sollten nach Réunion geschickt werden. Steinweg ist eine internationale Gruppe, die Transportvermittlung und -abwicklung anbietet.. Die Gruppe ist in den Häfen Nordeuropas gut etabliert, vor allem der größte von ihnen, Rotterdam, wo es über eigene Laderampen verfügt. Auch in Belgien, im Hafen von Antwerpen, Es verfügt über eigene Docks und eigene Abfertigungsmitarbeiter. Steinweg ist der Agent von Mer Union, Unternehmen, das sich auf den Transport von Stückgut spezialisiert hat, was vereinfachend dem Transport von nicht in Containern verpackten Gütern entspricht, was auch als konventioneller Transport bezeichnet wird. Steinweg France/Indian Ocean verfügt auch über Vertretungen in Madagaskar, auf Mauritius und den Komoren. Diese Entwicklung wurde durch die Ankunft des Geschäftsführers Frankreich/Indischer Ozean Patrick Lalanne noch verstärkt, im Jahr 2017.

War COR an der Geburt von Mer Union beteiligt? ?

Ein Containerschiff wird nicht auf die gleiche Weise be- und entladen wie ein Stückgutschiff, was völlig andere Handhabungs- und Hebemittel erfordert. Und die COR-Hafenarbeiter verfügen über das Know-how, das wir brauchten. Diese hohe Technizität der Handhabung macht es zu einem natürlichen Partner unseres Berufsstandes.

Sie haben die Tamarin-Route erwähnt. Mer Union hat sich daher im Zusammenhang mit den wichtigsten Bauwerken auf La Réunion entwickelt ?

Der von uns angebotene Service geht auf eine konkrete Anfrage ein : die Fähigkeit zu transportieren, was nicht in Containern verpackt werden kann. Baufracht ist Teil dieses Stückgutprodukts. Wir vermieten Boote, deren Laderäume mit den Baumaterialien kompatibel sind. Diese Warenbilanzierung bedeutet, dass wir uns auf den Import von Rohstoffen für den Bau positioniert haben, und auf allen öffentlichen Baugeräten und Walzmaschinen. Wir verfügen über das nötige Fachwissen im Be- und Entladen dieser Art von Gütern, insbesondere das Heben sehr schwerer Geräte. Um ein Beispiel zu nennen, unsere letzte Ladung, kam Ende Januar an, transportierte den Jac, der es ermöglichen wird, den Meeresboden für den Bau des letzten Teils der neuen Küstenstraße zu untersuchen.

Was deckt dieser Begriff des Stückguts ab?, welche Produkte betroffen sind ?

Bei Baumaterialien, das Holz, der Plako, Stahl. Alle Maschinen für den öffentlichen Bau : Kräne, Traktopellen, LKWs, Bagger, Gabelstapler, usw. Wir transportieren auch Transformatoren. Alles, was keine Angst vor Feuchtigkeit hat, noch der Regen, und kann im Freien gelagert werden.

Indem wir den Indischen Ozean von Europa aus ohne Zwischenstopps bedienen, Mer Union hat sich wieder mit der maritimen Geschichte der Insel La Réunion verbunden. So funktioniert die Linie : Handelt es sich um reguläre Schiffe oder werden die Schiffe je nach Bedarf von Fall zu Fall gechartert? ?

Mer Union wechselt alle zwei Monate. Wir verlassen den Hafen von Antwerpen. Das Boot braucht zwischen 35 und 40 Tage, um den Indischen Ozean zu erreichen. Bei der Reihenfolge der Zwischenstopps müssen mehrere Parameter berücksichtigt werden. Die sehr schwere, die bis zum Boden des Laderaums reicht, um die Stabilität des Bootes zu gewährleisten, ist grundsätzlich für Reunion gedacht. Ensuite, wir bewegen uns in Richtung leichter. Waren an Deck werden als Erstes entladen.

Warum diese Entscheidung, Afrika über den Westen zu umgehen, anstatt wie andere Unternehmen durch den Suezkanal zu fahren? ?

Wir transportieren gefährliche Güter, was bei der Durchfahrt durch den Suezkanal zusätzliche Kosten verursacht, sowie Einschränkungen. Bestimmte gefährliche Produkte werden von den Kanalbehörden nicht akzeptiert.

Dadurch verlängert sich die Transportzeit ?

Bei der Fahrt über das Kap der Guten Hoffnung verlieren wir ein paar Tage. Aber wir umgehen die regulatorischen Zwänge, die für die Durchfahrt durch den Suezkanal gelten. Et, angesichts der aktuellen Situation im Roten Meer, Es wäre unklug, durch den Kanal zu fahren.

Mer Union und Steinweg liegen in allen Häfen der Region ?

Steinweg, Agent der Sea Union, hat Vertretungen in Madagaskar, auf Mauritius und Réunion… Wir haben Entwicklungsprojekte auf anderen Inseln in der Region.

Die Rentabilität der Linie besteht nur in der Richtung von Europa bis zum Indischen Ozean, oder in beide Richtungen ?

Die Abfallexporte aus Réunion spielen heute die führende Rolle in Richtung vom Indischen Ozean nach Europa. Im April, Wir werden unseren dritten Abfalltransport von der Insel La Réunion durchführen. Wir bringen Waren auch nach Europa zurück. Letztes Jahr, im März, Wir haben ein Boot gechartert, um mehrere Kräne zurückzubringen, die auf der Insel eingesetzt worden waren, insbesondere der Kran, der für die neuen Windkraftanlagen in Sainte-Rose verwendet wurde. Und das Eine, auch imposant, Nachdem er am CNIM-Projekt für ein branchenübergreifendes Abfallbehandlungszentrum Run Eva mitgewirkt hat. Dieser Vorgang erforderte eine besondere Vorbereitung. Es bestätigte die Qualität der Fachkompetenz und des Know-hows von Mer Union für den Transport außergewöhnlicher Ausrüstung.. Alles hat perfekt geklappt.

Indem wir der Insel La Réunion dienen, Madagaskar, Maurice, die Komoren, Mayotte, Spielt Mer Union nicht die Rolle einer regionalen Reederei? ?

Was versteht man unter einer regionalen Reederei? ? Liegt es daran, dass der Staat und die Gemeinden öffentliches Kapital in die Struktur investieren?, wie bei Air Austral für die Luft ? Unser ursprünglicher Wunsch, mit Mer Union, besteht darin, den Wirtschaftsbeteiligten einen ergänzenden Service zu den regulären Fluggesellschaften anzubieten, indem wir die Entwicklungsmöglichkeiten der Inseln im Indischen Ozean nutzen. Viele Unternehmen sind der Ansicht, dass es ihnen aufgrund fehlender Logistiklösungen nicht möglich ist, regelmäßig von einer Insel auf eine andere zu importieren oder zu exportieren.. Ich denke insbesondere an die Unternehmen in La Réunion, die in Mayotte arbeiten wollen – wo alles getan werden muss., wo sich die Baustellen vervielfachen –, die sich fragen, was sie logistisch tun sollen. Mer Union ermöglicht es, diese Kunden zu treffen und ihnen Lösungen anzubieten.. Wir sind in der Lage, einen Service anzubieten, der der lokalen Nachfrage entspricht. Ich würde sagen, dass wir in diesem Zusammenhang eine regionale Vision haben. Wir möchten Unternehmen im Indischen Ozean diese Breakbulk-Lösung vorstellen..

Sie nehmen also nur nicht-containerisierte Produkte…

Wir können Container mitnehmen. Das machen wir mit dem Abfallexportgeschäft. Es ist jedoch nicht unsere Absicht, reguläre Containerlinien zu ersetzen.. Ziel ist es, uns in unserer Marktnische zu positionieren, das Stückgut, auf Anfragen nach Möglichkeiten, auf die normale Unternehmen nicht antworten können. Wir haben echtes Fachwissen im Seetransport zwischen den Inseln erworben. Wir haben diese Fähigkeit, als kleiner Betreiber, um sich an die Bedingungen der Häfen im Indischen Ozean anzupassen. Und wir kennen die Märkte und Besonderheiten dieser Gebiete. Dafür, Man muss auf den Inseln präsent sein und Wirtschaftsakteure treffen. Das ist es, was wir bei Mer Union tun.

Daher kommt es zwischen den Inseln zu Stückguttransportströmen?

Wir stehen noch am Anfang der Entwicklung von Mer Union in Bezug auf die Konnektivität und Interaktion zwischen den Inseln. Aber auf unserer Verbindung Moroni-Longoni-Pointe des Galets, Zum Beispiel, Wir transportieren regelmäßig Waren. Es handelt sich hierbei nicht um große Mengen, aber es entsteht ein Fluss. Wir haben bisher wenig über diesen Vorschlag für Verbindungen zwischen den Inseln kommuniziert.. Dank angepasster Logistiklösungen können sich Unternehmen nach außen öffnen..

Transportieren Sie in großen Mengen? ?
Massennahrung, vor allem Getreide, ist nicht kompatibel mit der Art der Ausrüstung, die wir als Stückgut transportieren. Sondern ein Schiff ausschließlich für Massengut chartern, es ist durchaus möglich.

Sie spielten eine entscheidende Rolle beim Aufbau des Exportgeschäfts für gefährliche Abfälle.

Es ist alles weg, im Jahr 2022, aus einer Anfrage privater Betreiber, die mit Abfällen gesättigt waren, die sie nicht mehr exportieren konnten, noch zu lagern. Während dieser Zeit, Alle waren sehr besorgt und wussten nicht mehr, wie sie mit Abfall umgehen sollten. Ihre Anhäufung und Überlastung der Lagerplätze stellte ein Umweltrisiko dar. In Bezug auf die Region Réunion, die Präfektur und das DEAL, Die Réunion Import and Trade Union forderte uns auf, herauszufinden, ob wir diesen Bedarf decken könnten. Wir begannen mit der Untersuchung dieser Abfälle und der Bedingungen ihres Transports auf das französische Festland und konnten eine Organisation gründen. Mer Union hat seine Fähigkeit, sich an die Marktbedürfnisse anzupassen und große Flexibilität unter Beweis zu stellen, durch die Einführung einer Direktverbindung zwischen Mayotte und der Insel La Réunion unter Beweis gestellt., dann nach Le Havre. Die Entfernung und Abgeschiedenheit von Réunion und Mayotte vom französischen Festland machen den Gütertransport komplexer.. Um den Schwierigkeiten auf unseren Inselgebieten zu begegnen, Es war notwendig, über alternative Lösungen nachzudenken. Mer Union reagierte und bot eine passende Lösung an, die den Transport von mehr als 4.200 Tonnen Abfall ermöglichte, davon 3.800 Tonnen gefährlicher Abfall im Jahr 2022, d.h. mehr als 300 Container mit transportiertem Abfall. Die Operation wurde letztes Jahr wiederholt, und eine dritte Expedition findet diesen Monat statt.

Wird der Export von Abfällen zu einer regelmäßigen Aktivität von Mer Union? ?

Unser Ziel ist es, zwei Boote pro Jahr anzubieten. Ich plane das nächste Boot im Oktober. Für diese Art von Operationen, was geschätzt wird, Dies ist die Direkttransportlösung von Mer Union. Es vermeidet die administrativen Zwänge, denen reguläre Unternehmen unterliegen, die verschiedene Häfen anlaufen.. Es dauert mindestens sechs bis acht Monate, bis eine Genehmigung für die Einfahrt in einen Hafen mit Abfällen eingeholt wird. ! Mit Sea Union, Ein Unternehmen, das seine Abfälle exportieren möchte, muss die nationalen Vorschriften einhalten und einen Abfallverfolgungsbeleg vorlegen.

Wie wird diese Spezialität des Abfallexports von Ihrer Muttergesellschaft wahrgenommen?, Steinweg ?

Wir hatten die Gelegenheit, den CEO unserer Gruppe zu begrüßen, Ulf Boll, letzten September. Auf der Durchreise durch Réunion, wir hatten die Möglichkeit uns auszutauschen. Herr Ulf Boll ist ein sehr offener Mensch, Er ist sehr geneigt, in Unternehmen, in denen niemand Stellung bezieht, die Initiative zu ergreifen, auf Antworten auf Anfragen, die wir nicht gewohnt sind. Er unterstützt uns in unserem Wunsch, Mer Union bekannt zu machen. Er ist stolz auf unseren Weg und ermutigt uns, diesen Weg fortzusetzen.

Wie sieht das Jahr 2024 für Mer Union aus?, Haben Sie irgendwelche Entwicklungsprojekte? ?

Wir befinden uns in ständiger Weiterentwicklung, insbesondere in Westafrika und Südafrika, da unsere Linie vor der westafrikanischen Küste verläuft. Ich war letzten Februar in Kapstadt, au Mining Indaba, das wichtigste internationale Treffen der Bergbaubranche, um die Möglichkeiten zu untersuchen, die dieser Sektor bieten kann, um unsere Frequenzen zu erhöhen, derzeit alle zwei Monate ein Boot. Um die Rotationsfrequenz zu erhöhen, Wir müssen unsere Transportmengen erhöhen. Unsere Boote passieren die Küste Westafrikas, Sie könnten die Ausrüstung problemlos unterwegs abgeben, im Senegal, in Gabun, in Namibia oder anderswo. Eine solche Zunahme der Verkehrsströme würde es uns ermöglichen, regelmäßigere Transportlösungen im Indischen Ozean anzubieten.. Dies ist Teil der Entwicklungsstrategien von Mer Union. Wir arbeiten daran. Wir warten auch auf die Entwicklung des Gasausbeutungsprojekts von Total in Mosambik.. Total muss bald eine Ankündigung zur Fortsetzung des Projekts machen. Was ist etabliert, Es ist Totals Wunsch, eine französische hintere Basis zu nutzen. Darüber hinaus, Mer Union und Steinweg werden bei der FIM anwesend sein, in Madagaskar, vom 21. bis 26. Mai. Diese Messe ist der wirtschaftliche Treffpunkt im Indischen Ozean, Dies wird eine Gelegenheit sein, unsere Aktivitäten zwischen den Inseln weiter zu fördern.

Mayotte scheint in Problemen zu ertrinken. Sie weisen auch auf ein Versorgungsproblem hin : welche ?

Regelmäßige Linien verkehren nicht direkt zwischen Europa und Mayotte, Mer Union stellt eine Lösung für den Transport von Ausrüstung und Rohstoffen vor Ort dar. Aber Mayotte ist ein Departement in der Krise, und die Wirtschaftsteilnehmer leiden, Beginnend bei uns, die wir am Anfang der Kette stehen. Hinzu kommt das Problem des Hafens von Longoni, das nur über zwei Entladerampen verfügt, eines davon befindet sich seit fast zwei Jahren im Bau. Diese Arbeiten sollen bis Ende des Jahres abgeschlossen sein.. Aber bis zur Wiedereröffnung werden wir mit der Belastung eines überlasteten Hafens konfrontiert sein. Bei unserem letzten Zwischenstopp, Wir warteten vier Tage, bevor wir ausladen konnten.

Sie stehen an der Spitze einer gelinde gesagt komplexen Tätigkeit.. Wie sehen Sie die Zukunft Ihres Berufs? ?

Ich bin weiterhin positiv gestimmt, was die Zukunft unseres Berufs betrifft. Wir haben begonnen, dies mit unseren Exportschiffen zu demonstrieren. Der konventionelle Service unterstützt die Entwicklung zwischen den Inseln, sowohl für den Gütertransport als auch für den Abfalltransport. Zum zweiten Mal, Wir achten weiterhin auf die Notwendigkeit des Transports von und nach Ostafrika, Für die Entwicklung von Industrieprojekten ist ein herkömmlicher Transportdienst durchaus geeignet.

Christelle Goinden bezeugt zunächst die Qualität der Ausbildung am Institut für Betriebswirtschaftslehre (IAE) aus Réunion, davon absolvierte sie einen der Kurse : BTS im internationalen Handel, gefolgt von einer Exportunterstützungslizenz, dann ein Masterstudium in Management und Unternehmensführung.

Es zeigt auch seine Entschlossenheit, Fortschritte zu machen, um seine Ziele zu erreichen., denn dieser Meister, Sie belegte es in Abendkursen, obwohl sie bereits der Reunion-Filiale des Logistikunternehmens Necotrans beigetreten war (ist 2017 verschwunden). Christelle Goinden blieb fünf Jahre lang bei Necotrans Réunion, bevor sie an den Firmensitz in Roissy versetzt wurde, wo sie mit der Straßenverwaltung für Senegal betraut wurde, Mali und Kamerun. Im Jahr 2016 trat sie der Steinweg-Gruppe bei, wird sein Verkaufsleiter in Marseille. Sie entdeckt den konventionellen Transport, als ihr 2019 die Gelegenheit gegeben wurde, auf die Insel La Réunion zurückzukehren, um die Leitung des Stückgutdienstes zu ersetzen. Die Marke Mer Union wird nun auf allen Aktivitäten der Steinweg-Gruppe in Réunion und in der Region angezeigt. Christelle Goinden-Flambard ist heute die Agentin der Reederei Mer Union.

Kommentare gesammelt von Olivier Soufflet und Fotos Pierre Marchal Anakaopres